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Jul 21, 2023

Die Eisenbahnen planen eine Neugestaltung des 1-Tonnen-Signalsystems

NEU-DELHI: Die Signalsysteme entlang des weitläufigen Schienennetzes Indiens werden in den nächsten sechs Jahren im Rahmen eines 1-Billionen-Pfund-Plans vollständig elektronisch umgestellt, um die Art von Fehlern zu verhindern, die dazu geführt haben

NEU-DELHI: Die Signalsysteme entlang des ausgedehnten indischen Schienennetzes werden in den nächsten sechs Jahren im Rahmen eines 1-Billionen-Pfund-Plans vollständig elektronisch umgestellt, um die Art von Fehlern zu verhindern, die im Juni zur Eisenbahnkatastrophe in Balasore führten, sagten zwei mit den Plänen vertraute Personen.

Das Mission-Mode-Programm werde das bestehende elektromechanische System durch elektronische Routenrelaisgeräte und Signale ersetzen, um das Risiko menschlicher Fehler und Signalausfälle zu verringern, sagten die Personen unter der Bedingung, anonym zu bleiben. Auslöser für die Entscheidung war ein Bericht des Eisenbahnsicherheitskommissars, der solche Signalfehler für den Dreizugunfall in Odishas Balasore am 2. Juni verantwortlich machte, bei dem 294 Menschen ums Leben kamen.

Das Eisenbahnministerium erstellt derzeit eine Liste von Anbietern, die die notwendige Ausrüstung für das neue System liefern sollen, wodurch die Notwendigkeit häufiger Wartung verringert und Manipulationen verhindert werden. Der japanische Signalsystemhersteller Kyosan wurde bereits als Lieferant zugelassen und die ersten Aufträge könnten an dieses Unternehmen gehen. Angesichts des Umfangs der Arbeit werden jedoch weitere Anbieter identifiziert. Ausschreibungen für die Überholung der Signalanlagen würden veröffentlicht, sobald weitere Anbieter zugelassen seien, und die eigentlichen Arbeiten könnten in den nächsten Monaten beginnen, sagten die Personen.

„Wir arbeiten daran, unser Signalsystem komplett vom bisherigen elektromechanischen Streckenrelaissystem auf ein rein elektronisches System umzustellen. Wir werden dieses gesamte System in den nächsten fünf bis sechs Jahren durch einen Missionsmodus ersetzen. „Dazu müssten die elektromechanischen Streckenrelaisgeräte, die die Signalübertragung steuern, durch Festkörpergeräte mit computerchipbasierten Steuerungen ersetzt werden, bei denen Manipulationen an Drähten oder andere Vorbereitungen, die menschliches Eingreifen erfordern, ausgeschlossen wären“, sagte ein Beamter des Eisenbahnministeriums, einer der beiden genannten Personen über.

Indiens 70.000 Kilometer langes Schienennetz verfügt über fast 8.000 Bahnhöfe und 700.000 bis 800.000 Signalpunkte. Die eigentlichen Arbeiten könnten länger als die geplanten sechs Jahre dauern, da Indian Railways ebenfalls sein Netz erweitert und zusätzliche Arbeiten an neuen Strecken erforderlich sein könnten. Das neue System erfordert vor der Einführung außerdem mehrere Überprüfungen und die Erstellung neuer Standardarbeitsanweisungen (SoP), um einen reibungslosen und sicheren Zugverkehr zu gewährleisten.

„Obwohl es sich bei dem von den Eisenbahnen derzeit verwendeten System um ein narrensicheres und ausfallsicheres System handelt, das von Eisenbahnnetzen auf der ganzen Welt verwendet wird, würden die vorgeschlagenen Änderungen die Notwendigkeit häufigerer Verkabelungsänderungen in den Schaltern auf den Streckenrelaistafeln weiter beseitigen.“ die die elektronischen Stellwerke und Gleispunkte betreiben, die Teil des Signalnetzes sind“, fügte der Beamte hinzu.

An einen Sprecher des Eisenbahnministeriums gerichtete Fragen blieben bis Redaktionsschluss unbeantwortet.

„Elektronische Halbleiterrelais-Panels werden von Eisenbahnnetzen in Japan und einigen anderen Ländern aktiv genutzt, und Indien würde bald in die Liga ausgewählter Länder aufsteigen, die über dieses System für den Betrieb von Eisenbahnsignalen verfügen“, fügte der Beamte hinzu.

Die Eisenbahngesellschaft, die für das Geschäftsjahr 24 eine Rekordinvestition in Höhe von 2,40 Billionen ₹ erhalten hat, erwartet mehr Mittel für die Durchführung verschiedener Sicherheitsmaßnahmen, einschließlich der Modernisierung des Signalsystems.

Sie hat bereits ein umfassendes Programm zur Gewährleistung der Sicherheit des Eisenbahnbetriebs auf den Weg gebracht. Darüber hinaus wurden an 6.396 Bahnhöfen fortschrittliche Signalsysteme mit Schalttafelstellwerk, Streckenrelaisstellwerk, elektronischem Stellwerk und mehrseitigen Farblichtsignalen bereitgestellt. Darüber hinaus ist auch eine Blockprüfung durch Achszähler (BPAC) vorgesehen, um die vollständige Ankunft eines Zuges ohne manuelles Eingreifen sicherzustellen, bevor die Strecke für den nächsten Zug freigegeben wird. Darüber hinaus hat die Research Designs and Standards Organization (RDSO) zusammen mit indischen Erstausrüstungsherstellern Indiens eigenes automatisches Zugschutzsystem (ATP) namens Kavach (Train Collision Prevention System) entwickelt, das das Zugbremssystem automatisch aktiviert, wenn der Lokomotivführer die Lokomotive steuert den Zug nicht gemäß dem Signalaspekt und den permanenten Geschwindigkeitsbeschränkungen steuert. Es verhindert auch eine Kollision zwischen zwei Lokomotiven, die mit einem funktionsfähigen Kavach-System ausgestattet sind.

In den letzten neun Jahren beliefen sich die Investitionen in die Eisenbahnsicherheit auf 1,78 Billionen ₹ – fast das Zweieinhalbfache der Investitionen, die im Zehnjahreszeitraum zwischen 2004 und 2014 in die Sicherheit geflossen sind – und haben damit die durchschnittliche Zahl der Eisenbahnunfälle pro Jahr gesenkt von 180 vor 2014 auf heute etwa 70.