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Jul 13, 2023

Während die Tour de France startet, erfahren Sie hier, wie die Luftfahrt sie in die Welt bringt

Übertragungen der Tour de France werden durch Staffel- und Luftbildflugzeuge ermöglicht, die über dem Rennen kreisen. Die diesjährige Tour de France begann am 1. Juli und wird bis Juli dauern

Übertragungen der Tour de France werden durch Staffel- und Luftbildflugzeuge ermöglicht, die über dem Rennen kreisen.

Die diesjährige Tour de France begann am 1. Juli und dauert bis zum 23. Juli, wobei die Radfahrer einige der härtesten Bedingungen meistern müssen. Während sich die Fahrer durch das oft hügelige – manchmal bergige – Gelände der Strecke schlängeln, können die Zuschauer zu Hause kontinuierlich die Radsport-Action der Tour de France verfolgen.

Während die meisten Zuschauer möglicherweise nicht viel Zeit damit verbringen, darüber nachzudenken, wie die Signale vom Rennen auf ihre Bildschirme gelangen, ist dies in Wirklichkeit keine einfache Aufgabe. Im Gegensatz zu typischen Sportveranstaltungen in Stadien erstreckt sich die Tour de France natürlich über mehr als 2.000 Meilen durch Frankreich, was jegliche Art von festverdrahteten Signalverbindungen nahezu unmöglich macht.

Doch selbst das Versenden von Fernsignalen stellt große Herausforderungen dar, denn insbesondere auf Streckenabschnitten, die durch Hügel oder Berge führen, können Geländebeschaffenheiten den Signaldurchgang zwischen bodengestützten Kamerateams und Relaisstationen blockieren. Dabei spielt die Luftfahrt eine Schlüsselrolle.

Für viele Streckenabschnitte ist die Luftfahrt der Schlüssel, der die Übertragung ermöglicht. Auf jeder Etappe folgt den Fahrern eine Flotte aus Motorrädern, Hubschraubern und Flächenflugzeugen. Kamerateams erfassen Aufnahmen von Motorrädern und Hubschraubern in geringer Höhe, die dann an Weiterleitungsflugzeuge gesendet werden, die das Gebiet über ihnen umkreisen. Diese Flugzeuge senden die Signale dann an nahe gelegene Produktionslastwagen, wo redaktionelle Entscheidungen getroffen werden, bevor das endgültige Produktionsmaterial zur Verbreitung über Satelliten gesendet wird.

Der Einsatz von Flugzeugen als Relaisfahrzeuge direkt über der Strecke trägt dazu bei, Signalstörungen zu vermeiden, die sonst aufgrund des abwechslungsreichen Geländes der Strecke auftreten würden. Um die Abdeckung zu gewährleisten, heben mindestens zwei kleine zweimotorige Flugzeuge, wie die Beechcraft 200 Super King Air, sowie weitere Staffelhubschrauber, die näher am Boden fliegen, in die Lüfte ab.

Starrflügler, die die Übertragung unterstützen, operieren normalerweise in zwei Höhen. Das erste der Starrflügler fliegt normalerweise in einer Höhe von etwa 10.000 Fuß, während das zweite zwischen 20.000 und 25.000 Fuß fliegt. Zusätzliche Staffelhubschrauber – normalerweise ein AS350 – fliegen normalerweise viel näher am Boden, normalerweise zwischen 4.000 und 5.000 Fuß über dem Boden, obwohl sie manchmal auch in einer Tiefe von nur 2.000 Fuß über dem Boden operieren.

Bemerkenswert ist auch, dass die Crews darüber hinaus auch andere Flugzeuge nutzen, um die Produktion zu ermöglichen – insbesondere für Luftaufnahmen.

Dazu gehörten in den letzten Jahren zwei Eurocopter AS355 – heute Teil von Airbus Helicopters. Diese Hubschrauber tragen eine fünfachsige, kreiselstabilisierte Weitwinkel-Außenkamera von Cineflex, die an der Nase montiert ist. An Bord befinden sich außerdem zwei Kameras mit langer Brennweite, von denen jeweils eine auf jeder Seite des Hubschraubers montiert ist.

Die AS355 fliegen im Allgemeinen bis zu 500 Fuß hoch und fast bis auf Bodenhöhe hinab, manchmal sogar bis zu einer Höhe von etwa einem Fuß. Mit der französischen Zivilluftfahrtbehörde wurden spezielle Verfahren entwickelt, die nicht nur einen solchen Tiefflug, sondern auch einen seitlichen Abstand von nur 500 Fuß zwischen den Hubschraubern und der Strecke ermöglichen.

Wussten Sie, dass die Luftfahrt eine entscheidende Rolle bei der Produktion und Verbreitung von Filmmaterial der Tour de France spielt? Wie wird sich Ihrer Meinung nach seine Rolle in den kommenden Jahren weiterentwickeln? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.

Seit er denken kann, sind Matts Augen zum Himmel gerichtet. Als ehemaliger Zeitungsredakteur ist Matt ein lebenslanger Avgeek. Zu seinen frühesten Erinnerungen gehört, dass er mit seinem Großvater, einem pensionierten Piloten der US Air Force, über die Luftfahrt sprach. Matt hat zum Studium und zur Arbeit in Griechenland, Tschechien und Deutschland gelebt und lebt derzeit in den USA in der Nähe von Dallas. Matt hat kürzlich den Schritt gewagt, selbst Pilot zu werden, und beginnt nun mit der Karriere in der Luftfahrt.