Blog

Jul 23, 2023

Globaler und chinesischer Körper (Zone) Domänencontroller- und Treiber-IC-Branchenforschungsbericht 2023: Zukunft

Dublin, 24. August 2023 (GLOBE NEWSWIRE) – Der Bericht „Body (Zone) Domain Controller and Driver IC Industry Research Report, 2023“ wurde dem Angebot von ResearchAndMarkets.com hinzugefügt.Body (Zone) Domain

Dublin, 24. August 2023 (GLOBE NEWSWIRE) – Der Bericht „Body (Zone) Domain Controller and Driver IC Industry Research Report, 2023“ wurde ergänztResearchAndMarkets.com Angebot.Forschung zu Karosserie-(Zonen-)Domänencontrollern: Entwicklung der elektronischen und elektrischen Karosseriearchitektur, angetrieben durch MOSFET und HSD. Die Art der Steuerung elektronischer Karosseriefunktionen ändert sich mit der Entwicklung der E/E-Architektur im Automobilbereich. Der Modus entwickelt sich von der dezentralen Steuerung der Karosserieelektronik (Türen, Rückspiegel, Fenster, Lichter usw.) über Body Control Modules (BCMs) und Body Domain Controllers (BDCs) bis hin zur zentralen Steuerung über Zonensteuereinheiten ( VIU/ZCUs).Body Domain Controller: Integration aller Arten elektronischer Funktionen im Automobilbereich. Nach Funktionen unterteilte Body-Domain-Controller integrieren im Allgemeinen Funktionen wie BCM, PEPS, TPMS und Gateway, um alle elektronischen Karosseriemodule zentral zu steuern, alle Lasten zu verwalten, gesammelte Informationen zu analysieren und zu verarbeiten und Systemressourcen auf einheitliche Weise zuzuweisen Automobil-E/E-Architekturen entwickeln sich von der Domänenzentralisierung hin zur zentralen Datenverarbeitung. Vertikale Integration (Integration mehrerer Funktionsdomänen oder anderer stark korrelierter Funktionen) ist der einzige Weg. Um die Rechenleistung weiter zu zentralisieren und die Kommunikationsübertragungsrate zu verbessern, haben einige Unternehmen versucht, die Gateway-Funktionen mit relativ einfachen Funktionen nach oben in andere Domänen zu integrieren. Die Integration der Karosserie und des Ethernet-Gateways hat sich daher zur bevorzugten Lösung entwickelt. Der Karosserie-Hochleistungsrechner (HPC) von Continental kombiniert die bisher separat implementierte Gateway-Funktion mit der Karosserie-Controller-Funktion und fungiert so als Supercomputing-Einheit. Als In-Car-Anwendungsserver (ICAS1, basierend auf Renesas R-Car M3) wird dieses Produkt für den MEB-basierten Volkswagen ID.3 in Massenproduktion hergestellt.Intelligenter Stromverteiler: Integration von BCM-Funktionen. Im Allgemeinen integriert ein intelligenter Verteilerkasten einen Elektrokasten, der aus einer E-Sicherung und einem Relais besteht, sowie ein Karosseriesteuermodul (BCM) in eine allgemeine Steuereinheit, um bei herkömmlichen Designs viele Kabel zwischen dem BCM und dem Verteilerkasten zu reduzieren und die Leistung zu verbessern Stabilität der Fahrzeugstromkreise. Intelligente Stromverteilerkästen verfügen über drei Kernfunktionen: Stromverteilung, Energiemanagement und Karosseriesteuerung.Zonensteuereinheiten (VIUs/ZCUs) für zentralisierte ArchitekturZonencontroller verteilen und verwalten Geräte, indem sie den physischen Standort als Priorität betrachten, d. h. sie verbinden die nächstgelegenen Fahrzeuggeräte, verteilen und verwalten dann die Leistung der Komponenten in jeder Zone und gleichen verschiedene Ein- und Ausgänge aus.Body-(Zonen-)Domänencontroller basierend auf halbleitergesteuerten Steuerungslösungen Jetzt werden die Stromverteilungslösungen für Karosserie-(Zonen-)Controller entsprechend dem von den Lasten benötigten Antriebsstrom ausgewählt. Im Allgemeinen wird die diskrete Lösung „Treiber-IC + MOSFET“ von Hochstromlasten bevorzugt (im tatsächlichen Design ist die Sicherung + Relais-Lösung für Hochstromanwendungen >30 A vorgesehen), während die intelligente High-Side-Schalter-Lösung (HSD) bevorzugt wird ist für Schwachstromlasten geeignet.Körper-(Zonen-)Domänencontroller (MCUs) Body-(Zonen-)Domänencontroller erfordern keine hohe Rechenleistung, wobei die Automobil-MCU der Hauptsteuerchip ist. In einer zentralisierten Architektur wird die Rechenleistung tendenziell zentralisiert. Daher ist es notwendig, einen Automotive-MCU mit höherer Leistung und Ressourcen als Hauptsteuerchip in einem Zonencontroller zu verwenden.Anwendung von SmartFET in Zonencontrollern SmartFET fungiert als High-/Low-Side-Treiber für externe Lasten (z. B. Relais im zentralen Schaltkasten). Tatsächlich ist der High-Side-SmartFET ein N-Kanal-MOSFET, bei dem eine geregelte Ladungspumpe verwendet wird, um die Gate-Spannung hoch genug zu ziehen, um die Last anzutreiben. Die Treiber selbst benötigen zusätzliche Schutzfunktionen wie Kurzschlussschutz, thermische Abschaltung (mit/ohne automatische Wiederherstellungsfunktion), Überspannungsschutz, Logikpegelsteuerung (direkt gesteuert durch eine Mikrocontroller-Einheit) und ESD-Schutz.Intelligente integrierte HSD-Lösungen Die neuen Geräte nutzen die neueste Generation der VIPower* M0-9-Technologie von ST, um einen effizienten vertikalen 40-V-Trench-MOSFET mit digitaler 3,3-V-Logik und hochpräziser analoger Schaltung in einem 6 x 6 mm großen QFN-Gehäuse zu kombinieren. Ihre kompakten Abmessungen und die hohe Integration sparen bis zu 40 % der Leiterplattenfläche im Vergleich zu vergleichbaren Treiber-ICs, die bereits auf dem Markt sind. Generell gehen Body-Domain-Controller- und Treiberlösungen in Richtung intelligenter HSD-ICs auf Basis von Single-Chip-Lösungen. Mit fortschreitender Technologie und sinkenden Kosten wird sich ihr Anwendungsbereich nach und nach auf das gesamte elektrische System des Fahrzeugs ausdehnen, aber einige Anwendungen mit extrem hohen Strömen werden weiterhin diskrete Lösungen „Treiber + MOSFET“ verwenden. Die Entwicklung der Automobil-E/E-Architektur wird sich zwischen 2025 und 2030 beschleunigen.Behandelte Hauptthemen:

1 Übersicht über Body-Domänencontroller (Zonen).1.1 Automobil-E/E-Architektur 1.2 Entwicklung und Entwicklung von Karosseriedomänencontrollern 1.3 Entwicklung und Entwicklung von Zonencontrollern 1.4 Richtlinien und Standards für Karosseriedomänencontroller2 Mehrere Integrationsmodi von Körperkontrollfunktionen2.1 Domänenübergreifende Integration der Körperdomäne2.2 Integration der Körperdomäne und Gateways2.3 Integration von BCM-Funktionen und intelligenter Stromverteilungsbox3 Einsatz von Chips in Body (Zone) Domain Controllern3.1 Stromverteilungslösungen für Body (Zone) Domain Controller3.2 „Driver IC + MOSFET“-Lösungen3.3 HSD Integrated Switch Solutions3.4 Master-Chips für Body (Zone) Domain Controller: MCUs4 Körper-(Zonen-)Domänenfälle von OEMs4.1 Tesla4.2 BMW4.3 Volvo4.4 Volkswagen4.5 GAC4.6 Great Wall Motor4.7 Li Auto4.8 BYD4.9 Andere4.9.1 Xpeng X-EEA 3.0: Zentrales Supercomputing (3 Rechengruppen) + Zonensteuerung (Z- DCU)4.9.2 Body Control Integration von ZEEKR: Central Supercomputing Platform4.9.3 FAW Hongqi: Body Domain Controller Module (BDCM)4.9.4 Changan CIIA 2.0: Smart Vehicle Control Unit (SVCU)5 Anbieter von Domain-Controller-Lösungen für Fremdkörper (Zonen).5.1 Aptiv5.2 Bosch5.3 Continental5.4 UAES6 Anbieter von Domain-Controller-Lösungen für inländische Körperschaften (Zonen).6.1 Jingwei Hirain6.2 Steelmate6.3 YF Tech6.4 Nobo Automotive Systems6.5 KEBODA6.6 OFILM6.7 ATECH6.8 FMT6.9 Rothwell6.10 Linked Intelligent Technology6.11 Huawei

Weitere Informationen zu diesem Bericht finden Sie unter https://www.researchandmarkets.com/r/gb6nja

Über ResearchAndMarkets.com ResearchAndMarkets.com ist die weltweit führende Quelle für internationale Marktforschungsberichte und Marktdaten. Wir versorgen Sie mit den aktuellsten Daten zu internationalen und regionalen Märkten, Schlüsselindustrien, den Top-Unternehmen, neuen Produkten und den neuesten Trends.